这个春节最让人觉得“颠覆”的不是春晚上频频出现的 AI 机器人，而是首辆赛博无人驾驶电动车 Tesla Cybercab。
老狐特地了解了一下，特斯拉 Cybercab 电动车是首款专为特斯拉无人驾驶出租车服务（Robotaxi）设计的运营车辆，无方向盘、无踏板、无后视镜。
是不是觉得这种过于“颠覆”的设计怎么也得等十年八年之后？其实还真不是，据马斯克所说，Cybercab 将于 4 月开始生产。
看来人类告别‘驾驶’这件事，就在眼前了。
更关键的是，这并不是有钱人才能享受的东西。有媒体得到消息，这款新车的价格应该不高于 3 万美元，其落地场景就是商用打车，像出租车一样。
单次乘车费用预估是 0.2 美元/英里（约合人民币 0.89 元/公里），不需要人开，直接输入目的地即可，成本只需要日常通行的五分之一。
消息一出，全网瞬间沸腾。“科幻照进现实”确实很让人震撼，但是“没有手脚控制，车怎么开？出了事故谁负责？”也是必须得面对的灵魂拷问。
今天，老狐也来凑凑热闹，和大家聊一聊这台“炸裂”新车的出现，到底是“新革命”还是“大冒险”。
“三无”新车到底怎么样？
汽车行业的新车不少，玩概念的也是大有人在，但能像特斯拉这样，把“未来概念”变成“现实作品”的并不多。
当然，抛开无方向盘、无踏板、无驾驶员这几个“颠覆”表现来看，普通消费者更关心的还是这台“三无”新车“好不好看、好不好坐、实不实用”的问题。
从曝光的信息来看，这款车外观方面极具科幻感，两侧车门采用鹰翼式蝴蝶门开启方式，车尾为一体式大溜背后备厢，后备厢可以容纳两个登机箱。
另外，这款车采用两座设计的座舱布局，刚好适配日常通勤、短途出游的需求，毕竟大多数时候打车都是 1-2 人同行。
走进车内，才是真正的颠覆认知。没有方向盘、没有刹车油门踏板，整个座舱只保留两个舒适座椅和一块 21 英寸中控屏，这是我们和车辆交互的唯一窗口。
不管是输入目的地、调节空调，还是播放音乐，靠乘客指令，车辆就能快速响应，完全不用费心操作。
至于怎么驾驶，特斯拉也早就安排到位。新车采用了 Tesla Vision 视觉处理系统+端到端神经网络的自动驾驶方案，无需使用激光雷达等价格昂贵的硬件设备，就可以实现无人驾驶。
目前，这款车的落地场景就是商用打车，像出租车一样。不过，老狐觉得这也只是暂时的。毕竟，折合人民币二十来万的售价，更低的用车成本，对普通消费者来说压力不大。
说白了，就算未来不做网约车，普通人也有可能买得起，这个实用性已经远超我们对“无人驾驶车”的固有认知了。
特斯拉的安全感够不够？
科技照进现实的确美好，不过，对于普通消费者来说，安全还是需要考虑的核心问题。换句话来说，马斯克眼里的“完美驾驶”，能不能促使消费者买单，最终看的还是俩字：安全。
那么，这款车的安全性到底如何呢？
从特斯拉以往的表现上，我们倒是可以对新车进行一些合理猜测。现在，大家担心的无非是“没有方向盘，万一系统死机怎么办？”“遇到突发情况，连刹车都踩不了！”等关键问题。
马斯克本身就爱玩科技，在造车上还算靠谱，这几个方面，大概率会令人满意。
首先，这款车新车用的是特斯拉完全体的 FSD 自动驾驶，这是特斯拉的杀手锏之一。
也就是说，Cybercab 会有一个够厉害的“超级大脑”。实际驾驶的时候，不用经过繁琐的中间处理，直接从摄像头采集的图像中输出转向、制动指令，遇到突发情况能更快反应。
其次，全维度感知系统也等于给车辆装上了“千里眼”。Cybercab 的 8 颗 500 万像素摄像头，能实现 360 度无死角视野，最远能识别 250 米外的目标。
再加上 4D 毫米波雷达和超声波传感器，能精准识别行人、非机动车和障碍物，甚至能预判行人的行走轨迹，比人类司机的反应更快。
另外，这款车还做了三重安全冗余设计。转向、制动、动力系统各有三套独立备份，就算其中一套出故障，另外两套能在毫秒级接管，确保车辆平稳停下。
除此之外，这款车还有云端监控和远程接管体系进行保障，万一发生什么车辆无法自主把握的意外情况，等于还有一个远程辅助操控来增添一层“安全保障”。
老狐觉得，就目前这些准备工作来看，这台新车给的安全感还是比较足的。
对消费者来说是好是坏？
Tesla Cybercab 让我们看到了马斯克搞“革命”的野心，一旦成功，可能就不是多卖点车的事了，而是从“卖车”变成“做出行服务商”的转变。
当然，对于咱们老百姓来说，谁做新的出行服务商不重要，重要的是，新车的出现对我们有没有看得见的好处，有没有容易踩到的坑。
先说好处，最实际的就是，打车会更便宜、更便捷。
要知道，传统网约车和出租车的运营成本并不低，这其中司机工资这种人力成本基本上要占据一半，而 Tesla Cybercab 把司机“取消”了，运营成本直线下降，大家的打车成本也会更低，省钱这事，谁能不喜欢？
而且它能 24 小时无休运营，不管是深夜加班、凌晨赶飞机，都能随叫随到，不用再担心打不到车，更不用担心等待时间过长、司机服务态度等问题。
当然，现实问题也不得不面对。
现在，我们国家对无人驾驶汽车的法规还是很谨慎的，如果没有“安全员”一类的真人在车上坐着，就算这台车 4 月量产，我们国内消费者一时半会也享受不到。
另外，虽然特斯拉挺靠谱，但这车是不是真安全，没人敢打包票。
说白了就是信任问题，即便新车量产后顺利进入中国市场，如果没有对消费者安全的相关法律保障以及愿意“第一个吃螃蟹”的人进行支持，恐怕也很难在市场立足。
更何况，现在我们自己也有不少无人驾驶出租车的玩家，这款车要打入中国市场要面临的竞争还是非常大的。
这款新车的打车价格会不会真的如马斯克所说的那么低？服务体验会不会比其他品牌更好？这些都需要时间来验证。
结语
特斯拉 Cybercab 的出现还是比较有“颠覆”意义的，其受益者不仅仅是特斯拉自己，也包括了享受其服务的消费者。
老狐觉得，马斯克的野心如何，不是咱们普通人考虑的重点，对于普通消费者来说，如果有一台更完美的无人驾驶汽车出现，来打破我们打车难、打车贵的“痛点”，何尝不是一件好事呢？毕竟安全、便捷、实惠，才是我们的核心诉求。
如果这款新车真的来到我们身边，你敢坐这台“三无”出租车吗？
编辑：MR
参考资料：微博
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